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新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源。新机场是国家发展一个新的动力源就是要将新机场打造成为世界交通重要的枢纽，以北京新机场带动京津冀的开放，坚持统筹国际、国内“两个市场、两种资源”，开通更多航线航班，积极助力国家“一带一路”战略实施，让中国成为引领世界发展的主要力量。
新机场的建成将促进了中国与国际的接轨，通过吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，积极参与全球经济治理，成为世界政治、金融、科技、人才枢纽，为持续稳定的经济发展增添新的外部动力。
北京新机场目前正在建立航空、地铁、高铁、高速的四位一体立体交通网，未来将会产生巨大的人流、物流、交通流等，从而拉动经济腾飞，北京南部崛起指日可待！
9月底，大兴国际机场主体及其配套工程将投入使用。届时，旅客可以通过地铁新机场线、京雄城际列车、新机场高速、机场北线高速、京台高速前往大兴国际机场。
未来，19号线将在草桥站与新机场线实现换乘，方便城市西部居民出行；首都机场和大兴机场之间，还将有R4线和城际铁路联络线等多条轨道线路连接。
北京大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路的互通立交。
公共交通
1.地铁新机场线（草桥站⇌新机场） 未来：丽泽将建城市航站楼，4条地铁线路交会
前不久，地铁新机场线一期工程已经开始试运行：南起北京大兴国际机场，北至丰台区草桥站，全长41.4公里，沿线共设三座车站，分别为北京大兴国际机场站、磁各庄站、草桥站，计划2019年9月底前与新机场同步投入使用。
新机场线是北京跑得“最”快的地铁，可以按照160公里的时速运行，并且全自动驾驶。根据测算，如果乘坐新机场线从草桥出发，20分钟左右就能到新机场。
新机场线“白鲸号”试运行，其中普通车厢一排4座，座椅尺寸和间距超过复兴号。
未来，新机场线二期工程：将向北延伸至丽泽金融商务区站（草桥-丽泽金融商务区）。
全长3.5公里，在丽泽金融商务区随车站建设城市航站楼一座。北京市发改委基础处相关负责人表示，城市航站楼将具备值机和行李托运功能，乘客在乘地铁前往大兴机场前，就可以办理完各种手续。航站楼将以地铁车站为核心，打造综合交通接驳、航空值机和行李托运以及配套商业等功能为一体的城市综合体。在丽泽商务区站，新机场线将与轨道交通14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。新机场线二期工程正在加快推进前期工作，计划今年底开工，2021年建成。
2.京雄城际列车（北京西站⇌新机场） 未来：北京新机场⇌雄安新区
京雄城际北京段将与大兴机场同步开通，北京西站到新机场也只需要25分钟。据测算——
如果从金融街出发，坐1号线倒9号线到北京西站共4站，加上换乘时间，可以控制在30分钟内； 从北京西站坐京雄城际到大兴国际机场，只需要25分钟； 总用时大概在55分钟内。
京雄城际铁路起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，共设5座车站，线路全长约92公里，其中李营至新机场段全长约 36公里。京雄城际铁路北京新机场至雄安新区段去年7月正式施工，设计时速350公里，将于2020年建成通车。
京雄城际北端连接了北京西站，南端与雄商高铁衔接，是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道，是首都机场重要的旅客集疏运通道。
3.地铁19号线（在建）+新机场线 未来：19号线连接新机场线，一期10座车站
在建的19号线将在草桥站换乘新机场线，从金融街到草桥只有三站距离。据测算——
如果从金融街出发，到草桥约10分钟； 地铁新机场线草桥站到新机场20分钟左右； 共计只需半小时左右。
据介绍，19号线一期工程，北起牡丹园，南至新宫，线路全长22.4公里，全线共设车站10座，其中换乘站8座，除了新发地站和牛街站，其余各站均为换乘站。
北京地铁19号线一期工程线路平面示意图
北京地铁19号线是贯穿南北方向的轨道交通干线，开通后，将支持及带动大兴新城、南苑边缘集团、新媒体产业基地、金融街、中关村广安产业园、德胜产业园及TBD地区的发展，同时服务西红门组团、右安门居住区、新外居住区、回龙观等城市重点居住区，为城市西部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。
4.城际铁路联络线（一期在建） 未来：首都机场⇌大兴国际机场，串联副中心、亦庄等
目前，机场和大兴机场之间确定的轨道连接线路有R4线和城际铁路联络线。 城际铁路联络线：南起北京大兴国际机场，北至首都国际机场，分为一期、二期工程分别实施建设。
一期工程：河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至北京大兴国际机场，全长约39.7公里，设置车站4座。分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，并且预留北京新机场南航站楼设站条件。
据报道，城际铁路联络线一期北京大兴国际机场红线内工程已于2017年3月开工建设，北京公共资源交易服务平台的信息显示，一期工程（廊坊东站北京大兴国际机场）计划于2022年底竣工。
二期工程：廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至顺义区。目前二期的具体线路正在讨论过程中。
据了解，城际铁路联络线未来将有力带动北京市东部、南部新城发展，进一步推动京津冀协同发展和非首都功能疏解，支撑北京城市副中心的对外交通联系，加强了城市副中心和雄安新区连接。
大兴机场新航站静待开放。
北京大兴国际机场配套基础设施主要包括交通、水务、市政、环境等方面，其中保障机场通航的基础设施已基本建成，9月底将与机场同步建成投用。
6组动图，见证机场外围配套设施惊人变迁——
01 统筹考虑
城南地区及京津冀区域发展 规划“五纵两横” 集铁路、城市轨道交通、高速公路于一体 （下图线路按通车时序闪现）
02
为充分集约利用土地资源 京雄城际 轨道交通新机场线 北京大兴国际机场高速公路 共用一个交通走廊 构成“三线并廊”
03 双路供水 综合管廊 为机场提供水、电、通信
04 穿过森林去机场 森林环抱 玉树迎门
05
春夏秋冬
四季变换 一路风景 一路好心情
06 高压电力、通信等架空线 纳入地下综合管廊 释放地上空间
从一片空白，到如今的五纵两横、森林绿海，这些从规划中走出的配套设施，在保障北京大兴国际机场的同时，也为我们勾勒出一幅生动的区域发展蓝图↓↓↓
它是打造国际交往新门户的有力支撑——
城际铁路、高速公路、轨道交通，多种快速交通出行方式为市民前往北京大兴国际机场提供多种选择； 通过骨干交通网络建设，进一步加强中心城、城市副中心、雄安新区、天津、保定、廊坊的交通联系； 在生态、交通、供水保障、污水处理、市政管线统筹等方面全面提升基础设施品质。
它将与机场一起助力京津冀协同发展——
它为未来打造临空经济区奠定坚实的基础设施框架，有力推动南北均衡发展——
通过永兴河北路、大礼路和青礼路旧线等项目的实施，有效保障北京大兴国际机场和临空经济区的交通联系； 在北京大兴国际机场高速综合管廊及南水北调大兴支线建设中为城南地区预留市政能源出口，在满足机场需求的同时，兼顾服务区域需求； 随轨道交通新机场线二期同步建设丽泽城市航站楼，进一步提升丽泽金融商务区的区域品质。
交通
铁路、轨道交通、高速公路于一体 刷新数个国内“首次”
高速公路（4条）
北京大兴国际机场高速公路
项目起点为南五环团河桥，途经兴亦路、南六环、魏永路、庞安路、北京大兴国际机场北线高速、大礼路后，终点至北京大兴国际机场北侧围界，全长27公里，按双向八车道标准建设。项目计划于2019年9月随机场同步建成投用。
北京大兴国际机场北线高速
项目西起京开高速，东至京台高速，按双向八车道标准建设，全长14.8公里。项目计划于2019年9月随机场同步建成投用。
京台高速（北京段）
项目北起南五环，南至市界，全长27公里，按双向八车道标准建设，已于2016年底建成通车。
▲京台高速与六环互通立交北野场桥照片
京开高速拓宽
项目分为主路和辅路拓宽两部分。主路拓宽工程北起魏永路，南至西黄垡桥，全长11.4公里，由双向四车道拓宽为双向六车道。辅路拓宽工程北起魏永路，南至大礼路，全长13公里，按一级公路标准单侧拓宽至三车道。项目已于2017年底完工。
▲京开高速拓宽照片
京雄城际铁路
项目起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，共设5座车站，线路全长约92公里，其中李营至新机场段全长约36公里。
▲京雄城际铁路与高速并走廊效果图
轨道交通新机场线
项目一期工程
南起北京大兴国际机场，北至丰台区草桥站，全长41.4公里，沿线共设三座车站，分别为北京大兴国际机场站、大兴新城站、草桥站，计划2019年9月建成通车。
项目二期工程
南起丰台区草桥站，北至丽泽金融商务区站。全长3.5公里，在丽泽金融商务区随车站建设城市航站楼一座。计划今年底开工，2021年建成。 项目建成后，从草桥到达北京大兴国际机场仅需20分钟左右；从丽泽金融区到达北京大兴国际机场仅需25分钟左右；通过轨道交通19号线换乘轨道交通新机场线，从金融街到北京大兴国际机场仅需半小时。
城市道路（4条）
大礼路
项目西起大广高速，东至京台高速，全长14.9公里，规划为城市主干路，随路同步配套建设给水、排水等市政管线。已于2018年12月开工建设。
青礼路 项目北起北京大兴国际机场北线高速，南到大礼路，全长2.1公里，规划为城市主干路，随路同步配套建设给水、排水等市政管线。已于2018年12月开工建设。
永兴河北路 项目西起大广高速，东至磁大路，全长12公里，规划为城市主干路，随路同步配套建设给水、排水等市政管线。 该项目是连接榆垡与礼贤组团、北京大兴国际机场及临空经济区等区域的交通主通道，为保障北京大兴国际机场顺利通航，国道106至磁大路段约10公里将随机场同步建成通车。
团河路 项目北起后查路，向南下穿京沪高铁后，布置于北京大兴国际机场高速公路桥下两侧，南至庞安路，全长9.3公里，规划为一级公路，双向四车道标准，计划2019年12月底前建成通车。
在以上交通基础设施保障项目建设过程中，实现了数个国内“首次”——
在国内首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置。通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。
▲京雄城际铁路、高速、轨道交通新机场线、团河路及综合管廊并走廊效果图
实现三线四桥同步转体，刷新国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。
▲三线四桥转体照片 创造了1200片/月的全国单标段架梁纪录。 大范围采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。
水务
双路供水 打通南水北调中线水源第二进京通道
北京大兴国际机场通过双路水源保障用水需求：一是通过新机场供水干线，直接由现状水厂为新机场地区供水；二是建设新机场水厂，由南水北调大兴支线取用南水北调水源，为新机场地区供水。
▲南水北调大兴支线线位图
为保障工程长效运行，供水项目使用的管径1200毫米管材主要为球墨铸铁管，与普通钢管、铁管相比具有强度高、耐腐蚀、寿命长等特点。
水源保障
大兴支线工程
主要包括南干渠与廊涿干渠连通管线以及新机场水厂连接线，连通管线全长约46公里。 该项目是北京市南水北调配套工程的重要组成部分，工程连通北京市南干渠与河北省廊涿干渠，为新机场水厂提供双水源保障，同时实现两省市南水北调工程的互联互通，打通南水北调中线水源第二进京通道，进一步发挥南水北调中线工程效益。
供水保障
新建供水管线
为保障北京大兴国际机场运行初期应急供水，涵养地下水水源，北京大兴国际机场新建供水管线37公里，输水规模6万立方米/日。 同时预留了5处分水口，远期北京大兴国际机场水厂建成后，具备向大兴新城供水的条件。
市政
建设综合管廊 充分集约利用土地资源 机场高速公路综合管廊 为机场和南部地区服务
项目北起南四环公益东桥，南至北京大兴国际机场北围界与内部管廊相接，主干管廊设计全长约36公里，是连接北京市区与北京大兴国际机场的重要市政通道，未来纳入电力、电信、供水等管线，主要为机场及北京南部地区提供市政能源供给保障。
三条综合管廊 机场双路电力保障
三条综合管廊分别位于永兴河北路、大礼路、青礼路旧线道路下方，全长约34公里，呈两横一纵格局，是北京大兴国际机场双路电力保障及主要市政能源保障通道。
环境
穿过森林去机场 打造绿色新国门 机场高速公路绿色通道 穿过森林去机场
项目位于北京大兴国际机场高速公路外侧及高速与京雄城际铁路、轨道交通新机场线三条交通干线并行段的夹缝空间，全部实施高品质绿化，总面积约8200亩，形成了约30公里长、300米宽的绿色通道。
永兴河（北京段）绿化景观工程
林水共融生态走廊
项目西起京开高速路下游1.64公里处，终点至北京市界，长度约11.4公里，总面积约2535亩。通过河道治理和两岸绿化景观工程的建设，形成了一条约11公里长、100米宽林水共融的生态走廊，服务北京大兴国际机场及临空经济区。 从2014年到2019年，北京大兴国际机场周边配套设施以“中国新速度”实现了从无到有的华丽转身，这只“钢铁凤凰”正栖息城南，傲立天地、展翅欲飞，等待它的第一批乘客。
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